Einbau einer Zusatzbatterie

Da wir in unseren Fahrzeugen recht viel Platz haben, bietet es sich an, eine zweite Batterie einzubauen. Diese kann dann die Speisung von Autoradio, Kühlschrank, Innenbeleuchtung etc. übernehmen. Zu dem wird bei längeren Standzeiten, z.B. beim Camping kein Strom aus der eigentlichen Fahrzeugbatterie entnommen.
Wenn der Motor läuft, sind Startbatterie und Zweitbatterie parallel geschaltet und werden durch die Lichtmaschine aufgeladen. Läuft der Motor nicht werden die Batterien durch ein Relais getrennt. Die Zu- und Abschaltung erfolgt durch den Schaltkontakt des Trennrelais. Als Trennrelais kann man ein handelsübliches Arbeitsstromrelais verwenden, bekommt man auf jedem Schrott (findet sich seltsamerweise immer in irgendeiner Tasche, wenn man den Schrotti verlässt) oder bei Conrad. Je mehr Schaltleistung das Relais hat, desto besser. 30A Schaltleistung sind aber das Minimum, ich habe 70 A benutzt. Der Minuspol der Zweitbatterie wird mit der Karosserie verbunden. Der Pluspol von Start- und Zweitbatterie werden jeweils an das Trennrelais angeschlossen, (die Stecker sind mit "30" (4) und "87" (6) gekennzeichnet). Sicherungen werden empfohlen.

Das Bild habe ich mir von Epicenter geklaut!

Gesteuert wird das Relais über den Anschluß D+ der Lichtmaschine (blaues Kabel), welche die Ladekontrollleuchte am Armaturenbrett steuert. Wenn der Motor läuft und die Lichtmaschine Strom erzeugt, liegen 12V an diesem Anschluß, der das Trennrelais gegen Masse steuert. D+ der Lichtmaschine wird an Stecker "86" (2) des Relais, Masse an "85" (3) angeschlossen. Beim Dieselbus z.B. ist die Batterie im Motorraum untergebracht, weshalb die Zweitbatterie unter dem Beifahrersitz verstaut werden könnte. Bei den meisten ist die Starterbatterie unter dem Beifahrersitz; meine Zusatzbatterie habe ich also unter dem Fahrersitz montiert. Zur Befestigung empfiehlt sich der original Batteriehalter von VW (den gibt es bisweilen auf dem Schrott). Das Trennrelais und die Kabel habe ich ebenso unter dem Fahrersitz untergebracht. Bei Diesels sind zwei Leitungen vom Motorraum zum Fahrersitz notwendig. Ein dünnes von D+ und ein rotes Kabel mit 16mm² Querschnitt vom Pluspol der Startbatterie. Bei mir wars natürlich wesentlich einfacher.

D+ kann man an der Armaturentafel anklemmen, schließlich führt die Leitung der Lima zur Kontrolleuchte dorthin; also blaues Kabel am Zentralstecker zum Instrumentengehäuse oder Klemme G4 in der Zentralelektrik. D+ wird übrigens auch als Klemme "61" bezeichnet (Benzin-Busse brauchen also im Idealfall gar keine Kabel am Unterboden verlegen). Vom Motorraum zum Unterboden ist unter dem Beifahrersitz schon eine Öffnung für die Originalverkabelung vorhanden. Es muß nur der entsprechende Gummistopfen durchbohrt und die Kabel dadurch gesteckt werden.

Nach Plan anschliessen und offen, dass alles funktioniert.

» Prüfen:

• Bei abgeschaltetem Motor darf kein Strom in die Zweitbatterie fließen (mit Amperemeter oder Stromzange messen). Man kann auch die Spannungen der beiden Batterien messen, normalerweise unterscheiden die sich. Falls kein Unterschied de Werte zu messen sein sollte, einfach einen Verbraucher (Licht) einschalten. Wenn die Werte auch beim Zuschalten von Verbrauchern gleich bleiben, sind beide Batterien verbunden, dann liegt ein vermutlich ein Fehler vor (falsches Relais ist selten, aber evtl. falsch angeschlossen)
• Nun den Motor anlassen. Mit erlöschen der Ladekontrollampe sollte das Relais anziehen (manche Relais klicken allerdings kaum hörbar).
• Bei laufendem Motor sollten beide Batterien geladen werden. Nun sollte an beiden Batterien die Ladespannung von ca. 13,8 Volt anliegen.

» Materialliste

• 1x Batterie
• 1x 70A-Schaltrelais
• Batteriekabel 16mm² rot (zur Verbindung der beiden Batterien, Länge abhängig von Einbauort der Zweitbatterie)
• kurzes Stück Massekabel 16mm² schwarz
• 1,5m Kabel 1mm² (als Relais-Steuerleitung)
• kurzes Stück Massekabel 1mm² als Minus für die Relais-Ansteuerung
• 2x große Steck-Kabelschuhe (16mm²)
• 2x kleine Steck-Kabelschuhe (1mm²)
• 2x große Ring-Kabelschuhe (16mm²)
• 2x kleine Ring-Kabelschuhe (1mm²)
• 2x Batterieklemmen
• Befestigungsmaterial für die Zweitbatterie

Zusätzlich habe ich noch die alte manuelle Umschaltung drin gelassen. Damit wird die Zusatzbatterie, falls das Relais mal versagen sollte, über den sogenannten Natoknochen geschaltet.